欧盟禁令又如何？ 欧洲船队为搏大利甘冒巨大风险

　　欧盟对俄罗斯第六轮制裁总算落地，重磅的俄罗斯原油禁令开始生效，欧盟将完全禁止海运进口俄罗斯石油。

　　此外，欧盟和英国同时禁止欧盟公司为运送俄罗斯石油的商船提供保险和再保险，旧有合同需在六个月内逐渐淘汰，新合同则不允许签署。这一步被视为遏制俄罗斯石油出口的重要举措。

　　但另一方面，受到欧盟内部部分国家的强烈反对，欧盟并未对船舶参与俄罗斯石油运输往其它国家做出制裁。

　　即便如此，很多船舶公司也表示将减少参与俄罗斯石油的运输，以免承担没有保险的风险。

　　但事实真是如此吗?

　　从来不缺创意

　　根据媒体监测到的数据，越来越多的船舶在大西洋(600558)中部进行船对船转运。例如5月26日至27日，在马德拉岛以西300英里的水域中，阿芙拉型油轮Zhen I号将货物卸入另一艘超级油轮Lauren II中。

　　货物转移并不罕见，一艘Lauren II的运输量相当于阿芙拉型Zhen I的三倍，俄罗斯的货物此前常在丹麦Skaw、西班牙Ceuta和鹿特丹的北海水域上转换船舶。这些水域大多避风，可以大大降低石油泄漏的风险。

　　但如今，罕见的是，这些转换却发生在并不避风的高水位海平面上，一不小心就可能造成重大损失。

　　在欧盟船只并未被禁止参与运输俄罗斯石油的当下，这种行为看起来吃力不讨好，但实际上却为欧盟船舶走出了一条创新的赚钱之路。

　　因为俄罗斯船队根本吃不下将石油转运到远东或者亚洲的饼，原油物流这块必须引入其它船队。

　　根据瑞银投资策略师Zoltan Pozsar的说法，运送相当于欧洲进口量的石油到亚洲需要80艘VLCC，但全球现有的800艘VLCC都处于占用状态，并没有俄罗斯额外订船的机会。而欧盟正好近水楼台先得月。

　　这也是欧盟船队大展宏图的好机会，拥有VLCC的船队正可以借此来赚俄罗斯石油出口远东和亚洲的钱。而自俄乌冲突开始，油轮的运费已经翻了三倍，希腊、马耳他和塞浦路斯这三大欧盟航运大国借此机会大运特运，在5月运送的石油量相当于2月份时的2倍，顺便还赚了个盆满钵满。

　　醉翁之意

　　俄罗斯以往将石油运到欧洲，大多使用阿芙拉型油轮，大约2周的往返航程可以运送约60万桶石油，或是使用更大型一点的苏伊士型。距离更长的运输，则需要更加大型的油轮来进行，比如超级油轮(VLCC)。

　　而俄罗斯船队在早期的制裁中就被禁止进入欧盟港口停泊，这就意味着拥有大量阿芙拉型油轮的船队无法再在俄罗斯和欧盟之间穿梭运输石油。

　　长期紧密的联系也让欧盟和俄罗斯习惯了中小型油轮的接卸，欧盟大多数港口都难以满足VLCC的接卸。因此，欧盟船队想要赚运输石油的钱，只能开自己的阿芙拉型或苏伊士型油轮去俄罗斯运油，运出来再换VLCC把石油送到别的地方。

　　这一听就很麻烦，如果实现俄罗斯船只运出来，欧盟船舶再接手，明显可以缩短欧盟船队的航行距离。

　　在海面上进行船对船转运，一方面规避了俄罗斯船只无法在欧盟港口停靠的尴尬，一方面也能稍加掩饰或能逃避保险制裁，继续让欧盟船队参与到赚钱的生意中。更进一步的是，船队可以隐瞒石油的出口目的地，毕竟在公海上并没有摄像头记录一切。

　　根据外媒的报道，俄罗斯船只在海上向另一艘船只卸油的活动还在增加。目前尚不清楚石油的最终流向，但经验告诉我们，只要利益够大，流到哪里都不是问题。