不久前，我参加了在上海举办的Seatrade中国邮轮年会，与会者探讨了亚太港口设施的基建及与邮轮公司合作对拓展中国市场的影响。国内外所有的主流邮轮公司大佬们悉数出席，纷纷预测中国邮轮市场的巨大潜力。内地邮轮市场的发展非常瞩目：2007至2014年的邮轮旅客年均增长率达50%。2015年全年邮轮旅客的总量达到65万人次，2016年突破百万，其中的绝大部分从上海或天津港出发前往韩国济州岛和日本的福冈、长崎等地。
中国邮轮市场规模继续增长
和更为成熟的美国邮轮市场相比(加勒比地区接待全球35%的邮轮旅客) 2016年美国邮轮旅客逾1100万人次，为中国的11倍。两者差距主要在于承载量 彼时内地的邮轮数目屈指可数。然而，内地的中产阶级人口超过4亿，而美国能够负担邮轮旅游的人口约为1.5亿。可以预计中国市场规模在未来将继续增长。
未来几年，随着几大邮轮公司继续投放船只，内地市场的旅客数仍将会呈增长势头。当然，邮轮数与旅客数并非是线性关係。邮轮达到一定规模之后，供求达到平衡，旅客增长速度将放缓。同时，由于旅客的选择增多，邮轮市场的竞争也会愈加激烈。虽然在十年内有望达到四百万人次，但是从其他地区市场的发展情况来看，此后很可能会上升瓶颈。
地缘政治波及邮轮市场
此外，国内经济的总体情况与趋势对高端休闲旅游消费有直接的影响。内地经济目前下行的压大很大，若此势头继续，亦会波及邮轮市场。内地市场另一点特有的因素在于其似乎受地缘政治的影响更大。最近「萨德(THAAD)入韩」事件使得各大邮轮企业纷纷取消了近期旗下邮轮在韩国港口的停靠。
目前歌诗达、皇家加勒比和天海旗下的邮轮规模佔据上海和天津港的前三。公主、诺唯真和地中海等更多邮轮集团将会在中国市场有更多投入，但迎接他们的会是缩水的利润、捉襟见肘的配套服务抑或是变换不定的周边形势影响吗?中国政府又能否比其他国家更有力地进行监管，保护本国劳动者的权益呢?
作者：MarioCavolo
译者：陈玮琳
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