打造核心商圈 高架环保轨道贯通九龙东

九龙东环保连接系统两建议，上为高架单轨铁路，下为捷运系统。

【今日时报网讯】记者周伟立报道：九龙东发展潜力无限，惟必须先解决由来已久的交通问题。发展局局长马绍祥昨日在网誌撰文，指政府在规划九龙东发展时，已建议兴建一个环保交通连接系统，土木工程拓展署在第一期研究已确立「高架交通模式」连接方案，现正进行2个月的第二轮谘询，收集市民对采取「旅客捷运系统」或「单轨铁路」的意见。

冀吸引世界级企业进驻

发展局局长马绍祥以《环保交通 连接九东》为题发表网誌指出，特首梁振英在2011至12年的《施政报告》中宣布，政府锐意打造涵盖启德、九龙湾和观塘商贸区的九龙东成为一个商业、休镕、康乐和旅游的新核心商业区，藉以吸引世界级的企业进驻，支持香港经济可持续发展，但要打造一个成功的核心商业区，就需要一个有足够运载能力、既方便快捷又安全可靠，而且规划周全的环保交通连接系统。

马绍祥提到，在2007年的核准《启德分区计划大纲图》中，政府初步建议一个以铁路为主的高架环保连接系统，行走于启德发展区内;土木工程拓展署在2015年10月已经开始进行详细的可行性研究，研究的两个阶段将分别选取最适合九龙东而具成本效益的环保交通模式及制订环保连接系统方案的详细分析。

东九龙交通系统路线建议图，绿色线为全程走线。

为2036年发展未雨绸缪

马绍祥指出，由于有关议题涉及不同持份者和当区居民，当局不会低估商议过程中的难度，但只要各方努力寻求共识，有信心方案最终能得到广大市民的认同。他指出，九龙东核心商业区有潜力供应约700万平方米商业楼面面积，令区内就业人口增加，加上启德发展区居住人口可达13.4万，各类公共设施将会吸引使用者前往该区，令交通需求增加，预计到2036年，区内每日的出行次数将比现时多出一倍，所以必须未雨绸缪，进一步研究如何完善九龙东的交通网络。

马绍祥表示，现时九龙湾和观塘一带的道路十分挤迫，虽然在道路上加设地面行走连接系统的造价较低，但未必可以为社会整体带来效益。他解释，若以「专线模式」运作(与现时新界西轻铁系统相似)的系统，需要占用最少两条行车线，将无可避免地导致区内的交通挤塞问题更严重;若以「共用空间模式」运作(与现时港岛北岸电车系统相似)的系统，又会受制于路面交通情况，表现将不会胜过现有公共交通(如巴士和小巴)的安排，却又要作额外投资。

捷运与单轨两模式可选

经过长时间的酝酿和探讨，土木工程拓展署确立了两种高架交通模式的连接系统，即「旅客捷运系统」和「单轨铁路」是较适合九龙东的发展，不但对区内路面空间影响轻微，同时又不受道路交通的影响，可充分利用快速高效的优势，有效地缩短乘客的行程时间。

马绍祥表示，土木工程拓展署已于5月2日就「九龙东环保连接系统详细可行性研究」首阶段的结果，展开为期2个月的中期公众谘询活动，以收集市民对首阶段建议的旅客捷运系统和单轨铁路两种高架交通模式的意见，其间亦会谘询不同的法定组织、专业学会、运输机构和关注团体等。