九龙东连接系统拟採高架模式

图：土木工程拓展署认为两种高架模式，即单轨铁路（左）或旅客捷运系统（右），均适合作为九龙东环保连接系统

【今日时报讯】记者曾敏捷报道：由最初提出至今已经十年的九龙东环保连接系统，昨日就详细可行性研究展开两个月的中期公众谘询，政府维持建议採用高架交通模式，兴建单轨铁路或旅客捷运系统，连接九龙湾、启德发展区及观塘。高架系统长约九公里，料可佔用较少路面，提供更快捷交通选择，日后由启德邮轮码头往港铁启德站或观塘站，车程只需15分钟，较路面交通需长达35分钟省时，但高架系统的造价较高，对区内景观影响也较大。

单轨或捷运均适合

为配合九龙东转型为核心商业区，政府建议兴建环保连接系统，加强九龙湾、启德发展区及观塘的联繫。土木工程拓展署完成首阶段详细可行性研究，分析地面专线、共用路面及高架系统等不同交通模式，认为两种高架模式系统，即单轨铁路或旅客捷运系统，均能提供足够载客量、高效率及可靠的服务，适合作为九龙东环保连接系统。

评估认为，高架系统可建在行车道中间，佔用较少路面，对地下公用设施影响较少，而专属轨道不受路面交通影响，可全自动操作，速度更快，可节省旅程时间。研究指出，由启德邮轮码头往港铁启德站或观塘站，乘搭高架系统只需15分钟，较路面交通需20至35分钟省时。不过，高架系统建造成本会较高，亦可能造成视觉影响。

至于採用地面专线的巴士捷运系统或现代化电车，虽然上落方便、视觉影响较少，但需缩减行车线，像屯门、元朗的轻铁系统，令道路其他使用者更拥挤。即使採用可共用路面的现代化电车，由于系统受制于路面情况，行车效率没明显优势。

至于单轨铁路与捷运的分别，土木工程拓展署发言人称，单轨铁路支撑结构外观较简洁轻巧，对景观影响较微，但对车厂规模要求较大；捷运的支撑结构外观相对稍大，但对车厂规模要求较弹性。

今次谘询将就单轨铁路与捷运系统，收集市民意见。如市民普遍支持高架系统，当局下一步将研究详细走线、车站位置和出口接驳安排、日后延伸设计、车厂位置和布局、营运和採购模式、成本和财务分析等，从而确立採用单轨铁路抑或捷运。

政府早于2012、2014年就九龙东环保连接系统进行两阶段公众谘询，当时建议兴建长达九公里、共12个车站的高架单轨铁路连接系统，造价估计达120亿元。公众对高架单轨铁路有不同意见，并关注系统走线、覆盖範围，以及对观塘避风塘影响等，政府遂于2015年展开详细研究。