青马桥筹备最大型「体检」

图：洪国民（右）说，团队筹备为大桥进行历来最大规模检查。左为锺伯恆 今日时报记者黄洋港摄

1997年落成的青马大桥，是举世闻名的香港地标。屹立廿载历久常新，背后由一群「不畏高」的路政署工程师团队全天候专门照料，实时监察大桥的健康状况，工程人员更会登上百米高主缆上目测，在市民看不见地方维修更换部件。踏入20周年，路政署表示，青马大桥将进行长达数年历来最大规模「身体检查」，首次为全条钢缆进行翻髹，採用韧性和伸延性较强的特别漆料，届时会分阶段封闭慢线，将交通影响减到最低。／今日时报记者 陈卓康

青马大桥的日常营运由合约外判营办商负责，并由路政署辖下青马管制区及青沙管制区政府监察组负责监管，组内各一名高级工程师带领，监察青马大桥、汲水门大桥、汀九桥、昂船洲大桥一带道路範围的维修保养工作。

从未需封桥维修

主理青马大桥结构安全的路政署高级工程师（结构1）洪国民说，承建商每星期进行一次基本安全检查，主要由工程师沿桥步行或肉眼目测，约每半年至两年进行一次的详细结构检查，以移动吊船监察桥底状况，伸出「长臂猿」摄影机扫描肉眼看不到的位置。在不打风的日子，工程人员在下层行车道进行维修工作，如工序需封闭部分桥面路段，则会选在晚上11时后，减低路面交通的影响。

纵然屹立20年，从未需封桥维修，但汽车及铁路驶过、风吹雨打、热胀冷缩，都对大桥逐渐造成损耗。洪国民坦言，大桥当年有防鏽加厚设计，但始终是临海构筑物，无可避免少量鏽蚀，仪器曾量度到大桥有出现「毛髮裂痕」（hair crack），未影响结构，未出现超过0.2毫米、需特别注视的裂痕，目前以底部支座构件，以及伸缩缝损耗较大。桥面沥青则非常「襟用」，20年需要维修的路面面积少于1.5%，青马大桥沥青厚度仅40毫米，产自千里达，远比一般桥所用的120毫米薄身，用料非常上乘，比一般沥青昂贵。

路政署桥樑技术顾问组高级工程师锺伯恒指出，大桥设计寿命为120年，但不代表100年后一夜间「寿终正寝」，大桥永续关键在于适当保养维修，青马及青沙四条大桥装有超过200个探测器，实时收集风速、温度、摆幅、交通荷载等数据，以便工程团队进行预防性分析，评估寿命有否比预期缩短。

「唧」高桥换件最难

谈到最困难的保养工作，数到对上一次较大型的保养工程是2012年，将整条桥「唧」高两毫米，将一件老化不鏽钢支座磨损构件缓缓褪出，迅速换入新部件「摄住」，再将大桥降回原来水平，整个工程时间局限在收车的凌晨二时至四时半之间。洪形容，过程俨如高难度「层层叠」积木游戏，考虑影响机场快线的路轨，港铁最多容许升高六毫米，「真正做嘅地方好细，又唔可以日头做，好有挑战性，你哋上面好静，下面墟墟冚冚，几十人追赶时间。