高铁选址便利第一

豪士

过去几年，曾发生过父老乡亲向当地政府请愿，要求政府尽最大的努力争取让高铁的规划线路在自己家乡设站，以便受惠于高铁发展带来的红利。

毋庸置疑，随?中国高铁的快速发展，不仅沿线地区人民群众出行服务水平得到显着提升，高铁对一些地方经济的拉动作用也非常明显。但随?各地对高铁抱有极大期待，不少地方的高铁站在选址和建设上出现了一些不合理、不科学的问题。比如，高铁站建在远离主城区的偏远地区、高铁车站周边开发建设存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式单一、综合配套不完善等问题。针对这些问题，国家发改委等四部门近日联合发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，要求高铁车站选址要符合土地利用和城市总体规划，处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关係，既要满足技术标準条件，又要服务地方发展。

切莫高估高铁效应

高铁之所以受到各地人们的青睐，主要是其带来的出行便利性。但纵观内地城市的高铁站，除去北上广深等大城市，大部分城市的高铁站离主城区的都路途较远，通常在十几公里以上，导致从出发地到高铁站，往往比乘坐高铁到达的目的地所用时间还要多，这让「高铁红利」大打折扣。细细分析，一些地方政府之所以选择将站址选在远离市区的位置，一方面是因为那裏拆迁成本较低，另一方面是希望借高铁效应在新址周围大兴土木，以此达到拉动经济的目的。从表面上来看，地方政府的出发点似乎并没有大错，但实际上只是从自身发展的角度出发，而没有考虑到高铁所服务的对象，是以牺牲人们出行的便利性来换取经济的发展，这是相对短视的。

过去的发展经验表明，高铁确实已经成为了推动城镇化的重要手段，各地围绕高铁站而兴建的「高铁新城」，实现了城市实现快速扩张，为当地的经济发展注入强劲动力。但值得注意的是，一些地方政府在规划建设高铁站的时候，往往高估了高铁的带动作用，因为好大喜功，照搬照抄大城市的开发经验，在发展的过程中盲目扩张和造城，并且放任房地产发展，致使产业单一，造成资源浪费。偏僻的选址加上盲目的兴修，沉重的债务负担拖累政府的支出，也为金融风险的爆发埋下伏笔，这显然与中央目前去杠杆和防风险的主调不符。

作为中国「新四大发明」之一的高铁，已经深受各地人们的欢迎和喜爱，日渐成为百姓出行的主要方式。目前而言，虽然中国高铁遍布祖国的大江南北，但离实现「八纵八横」的长远规划还有一定距离。对地方政府来说，高铁站的选址规划和开发建设一定要合理科学布局，要把人们的出行便利性放在第一位，因城制宜，使城市的空间结构得到优化。此外，如果地方政府高估了高铁带来的效应，或者放任高铁站周围过度房地产化，则有可能会适得其反，使「高铁新城」最终沦为鬼城、空城。