吉利营收净利翻番 超长城成最赚钱自主车企

上半年吉利SUV的总销量达23.49万辆，在总销量中占比超过40%。吉利汽车上半年平均单车价格达到了73077元，同比增长16%。

吉利汽车(00175.HK)今年上半年实现的净利润远超昔日自主盈利冠军长城汽车(601633.SH)。

8月16日，吉利汽车公布半年报显示，今年上半年公司实现营业额同比增长118%至394.24亿元;净利润增长128%至43.44亿元，毛利率达到19.2%，同比增长8%。这是吉利汽车近8年来创下的最快盈利增长，净利润更是达到昔日自主盈利冠军长城汽车的2倍。

此前，长城汽车发布的半年报显示，期间营业收入同比下滑1%至412.6亿元，归属于股东的净利润也同比下降了超过49%，仅为24.92亿元。

从销量数据上看，上半年长城汽车的销量为46万辆，与吉利的53.06万辆差了仅7万余辆，而利润表现为何悬殊如此之大?在短短的两三年间从一家自主阵营中排名第五的企业一跃成为盈利之王，吉利又是如何做到的?

第一财经记者据车企发布的财报数据统计，2016年包括长城、吉利和比亚迪在内的三家自主车企的净利润约为207亿元，仅相当于大众汽车在中国所获利润的80%左右。

自主车企长期徘徊在 低质低价 的市场低端，依靠性价比打市场，在品牌溢价方面很难与合资匹敌，单车价格普遍低于合资;另一方面，从成本控制方面，大型车企如大众等利用平台化策略和规模化优势，能最大化地实现成本摊销和控制，在内部资源的集约化管理方面显然胜于自主。较高的溢价水平和严格控制的成本，让合资品牌的毛利率普遍高于自主。

SUV市场的快速崛起在一定程度上改变了这一状况。据凯利蓝皮书的数据，SUV/跨界车的平均售价要高出普通轿车和掀背车39%～51%。凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)高级市场分析师兼编辑总监杰克 尼拉德(JackNerad)认为，为制造这些车型而额外投入的制造成本相对而言非常低。

调整销售结构，加大SUV的销售占比，利于自主车企盈利状况的改善。第一财经记者查阅长城汽车财报发现，在2013年，长城汽车的单车毛利率一度达到28.58%，即便到2016年，其单车毛利率已经下降至24.45%，但单车的利润也高达1万元，超过部分主流合资车企。

此次吉利汽车毛利率的上涨一方面来自于SUV的拉动，另一方面来自3.0代精品车型带来的高溢价。上半年吉利SUV的总销量达23.49万辆，在总销量中占比超过40%。吉利汽车上半年平均单车价格达到了73077元，同比增长16%。

市场终端销售价格的上升，这只是决定利润的一个方面。另一个重要的影响因素是成本控制能力。长城汽车称，上半年业绩下降的主要原因在于市场让利影响毛利率水平;品牌和产品推广致使广告宣传费增幅较大以及研发费用的大幅增加。从终端市场价格来看，吉利汽车表现相对稳定，但在产品宣传和研发投入方面，吉利并不输长城，为何前者的毛利率依然实现了8%的同比增长?

这与吉利内部资源协同整合带来的成本控制相关。吉利控股集团CEO、总裁安聪慧曾告诉第一财经记者，公司没有什幺省成本的独门秘籍，降成本最重要，也是最有效的方法就是掌握核心技术。只有掌握核心技术，在关键零部件的标定、采购上才有话语权。 比如，以前我们都要找博世做标定，现在，我们可以把零件拆成不同的供应商，进行全球招标，成本一下子就降了20%～30%。

随着与沃尔沃汽车在内部资源整合和共享上的程度提升，吉利的成本控制能力也在得到改善。 比如以前，为了吉利汽车，要单买一块牛皮，这成本肯定会相对较高，但是有了沃尔沃、领克之后，我们可以各买一头牛，然后各取所需，这样价格就下来了。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾告诉第一财经记者。

今年上半年，吉利汽车的毛利率同比增长8%，达到19.2%。按照业内预测，下半年随着新的SUV以及合资品牌领克旗下车型的上市，吉利汽车的毛利率还将有可能进一步提升。截至目前，吉利汽车的市值已经突破了1714亿港元，超越比亚迪和广汽，在全国汽车整车企业中跃居第二位。