「揭秘高铁盒饭背后的暴利：45元盒饭成本最高15元。」近日高铁盒饭价格过高问题，再度成为社会热点话题，更被一众吐槽者痛批。说实话，假如跟机场中餐比，高铁那真叫有冤无处伸，机场一碗牛肉麵，动辄七八十元人币，还看不到牛肉，似乎没人骂，难道就因为高铁比飞机少一对翅膀?
但话又说回来，假如跟飞机餐比，高铁盒饭挨骂，那又一点都不冤，人家飞机餐不要钱，免费提供，如此，高铁盒饭究竟错在哪里呢?
话说一个小伙子只有2000元，其中的1500元给MM买了部手机，留500元吃饭开房，骑着电瓶车去找MM，MM说：你是一个好人，可是我们真的不合适。后来小伙子改善升级了撩妹方案：用700元租了一辆BMW5，然后去批发市场300元买了99朵玫瑰，告诉MM他喜欢手牵手去那些浪漫的小吃店，最多消费100元。当晚MM就跟他睡了，而且是因为爱情。这段子告诉我们，商业模式才是决定用户满意度的关键，而不是成本。
所以硬要找高铁盒饭的错误，最大错误就错在商业模式上，假如像坐飞机把机餐费已包含在机票里一样，也把盒饭钱提前算在车票里，免费供餐，不就落得个幸福无比「高大上」幺。
成本论失偏颇
既然高铁修改商业模式，不现实也不太可能，那幺还是回到「成本说」上来。高铁杏鲍菇炒牛肉盒饭，价值45元，牛肉原料50克成本为5元，杏鲍菇炒、青菜、紫薯等10元，成本总计15元，这种以原料成本来推算的盒饭成本，是失之偏颇的，人工呢，原料储存呢，场地呢，一节餐车假如改成客座每天每趟会卖多少钱，这比普通的店面日租金可贵多了，还有安全成本呢，在地面的饭店里烧油烧气烧电很随意，而在飞驰的列车上，携带大量的油气是有危险系数的，因则也是受限制的，那幺有限的资源，要为数以千计的全体乘客每人都提供实惠的盒饭，这个成本系数和难度系数跟地面速食店怎幺会是一样的?
以静态的街铺的速食成本，来对比高速列车上的速食，本身就选错了比较的对象，大前提错了，其所得出的「暴利」结论，哪怕道义上正确，很符合屌丝的味口，但不符合商业逻辑。
需求决定价格
再退一步说，成本决定价格的观念，早已落后于实践了。还来说麵条，同样一碗鸡蛋麵条，原料成本是差不多的，在沙县小吃店卖5元，在五星级酒店里卖100多元。同一个景点的门票，风景没变，淡季100元，旺季300元。同样一根金条，制造成本不可能改变，和平年代卖2万元，战争时候卖10万元。成本决定论的古典经济学思维，已不能解释现代市场经济的全部。
总之，坐在一个时速350公里飞驰的交通工具上吃饭，与坐在街头的沙县小吃店里吃饭，要求做到一样价格的实惠，只能算是一种良好的愿望，从商业上来讲，不现实的需求，所以不是有效的需求，而价格往往是由有效需求决定的。只要高铁不禁止顾客自带方便食品，就不是垄断，所谓「暴利」45元的盒饭，仍然是符合商业逻辑的。
路人甲
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