共享经济还有未来吗？

赵燕玲

最近内地共享单车巨头ofo被爆出现资金链断缺、挪用用户押金、经营困难的问题，其位于北京的办公楼总部外大排长龙，全是前来申请现场退押金的市民，ofoAPP内申请退款排队的用户已经超过1000万，如果按照每人99元人民币计算，需要退还的资金就已经超过10亿。如此庞大的现金流显然让ofo难以承受，据悉其退款按钮已经变成灰色不能操作，押金不知去向、无法退还，这不仅激怒了广大用户，也让许多人对于曾经盛极一时的共享经济的前景与未来充满疑问与担忧。

发展模式不成熟

事实上，ofo近年面临的问题可不止这一单，从2015年正式投入市场，其所倡导的环保、资源共享、便利的出行方式耳目一新，迅速在内地各大城市风靡；而它低成本、随骑随放、解决城市「最先一公里」和「最后一公里」，无缝连接公共交通的模式，确实解决了城市居民的出行问题，吸引了一大批用户，并逐渐蔓延至内地二、三线城市乃至全国，甚至进军海外多个国家。然而随后逐渐暴露出的单车拥挤在街道、管理混乱、客服差等等问题层出不穷，再加上不断有新的共享单车品牌进入抢佔市场，让整个单车市场早已趋于饱和、甚至过剩，而人们对于这样的新兴共享模式的追捧也逐渐回归理性。

从2014年共享单车创意成立，2015年面向市场，赢得一片掌声，到2016年、2017年的快速扩张、融资，再到2018年的经营困难、甚至还可能面临破产危机，短短4年时间，ofo的风光来得快，也去得快。而ofo短线生存也反映了许多共享经济发展轨迹，今年以来，曾经受资本热捧、被充分看好的共享经济似乎进入了发展寒冬。共享单车普遍面临资源过剩、新增用户停滞瓶颈；而内地另一共享网约车巨头滴滴接连发生乘客命案、安全漏洞等问题，掀起了一股弃用、卸载潮；至于其他诸如共享租屋、共享租车、共享充电宝等也不温不火，或者因其本身规模并不大，并未引起过多关注。

为何如此？共享经济暴露出的诸多问题与发展局限值得深究。换句话说，以ofo为代表的共享经济会落得如此境地，与其自身发展模式与发展背景脱不了关係。有分析指出，共享经济近年在内地发展火热的三大原因包括：大量寻找去处的资金、中国领先于全球的智能手机移动支付系统的发展，以及政府的支持。这三大原因造就了共享经济的辉煌，但也因为共享经济过于依赖这些因素，一旦它们抽走断掉，似乎就难以生存。

诸多漏洞待堵塞

共享经济本身就是由资本驱动发展起来的，很多时候其本身的盈利模式并不成熟，却因大量资本的投入可以在短时间内迅速扩张，但一旦资本断掉，而又没有探索出一套可持续的发展模式，只能走向灭亡。以ofo为例，从2016年到2017年7月间就展开了共7轮融资，共获得融资金额超过10亿，它利用这笔资金在一年内迅速抢佔市场和客户，短短112天ofo的小黄车就在全国60多座城市骑行，甚至走向海外。然而当融资用完，用户饱和，停滞增长，新的资金链断掉，ofo盈利模式的缺陷就暴露无遗。

ofo经营成本并不低，要不断购置新车，而由于共享单车的毁坏速度也较快，因此维修费用也很高昂，如果仅靠用户骑车支付的费用和押金是很难覆盖掉这些支出的，但ofo却没有发展新的可盈利业务，这也就是为什幺用户的押金都没法退还出来。其次，新经济公司或者创科公司未来发展的前景最终还是要靠核心研发，不断创造新的技术和产品，但显然许多共享经济公司并不具备这样的能力，或者在发展起来之后也并无进行这方面的转变，比如ofo其实依然还是基于已经成熟的中国移动支付技术。再者，政府的大力支持反过来也纵容了共享经济存在诸多监管、安全漏洞。这些公司掌握用户大量信息，甚至担负乘客的出行、生命财产安全，但是监管不严、没有订立规则约束，让这些共享经济在狂热发展之时却忽略了用户信息、安全保护、服务质素的重要性。单车乱停乱放影响市容环境、投诉客服连接困难、押金无法退还，甚至还不断发生乘客命案，无数的问题都在一次次降低用户的体验感和信任感。不以用户为中心、不即时提升服务，自然会被客户和市场淘汰。

在这个寒冬，我们问共享经济还有未来吗？其实作为新经济其中一类，它曾经被抱以期待，今后应该还是有前景，也应该给予发展机会和空间，但前提是，必须及时堵住漏洞，突破诸多局限与问题。