形成联运优势 做强航空枢纽

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政务司司长张建宗昨在网誌指出，机场管理局正积极推展多式联运中转客运大楼项目，预期在2022年启用，届时为经港珠澳大桥往来本港机场和澳门或珠海口岸的中转旅客，提供双向换乘接驳巴士服务，认为有关安排让旅客毋须办理香港入境手续，能缩短本港、澳门和珠三角西部的中转时间，同时有助本港机场扩展腹地市场。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出在大湾区建设世界级机场群，当中明确表示，要巩固提升香港国际航空枢纽地位，相较规划纲要对区内其他城市如广州、深圳的机场要求为「提升竞争力」而言，凸显了香港航空业的优势地位，意味着更多希望香港凭藉国际化的航空网络、相关配套服务和管理经验，引领大湾区航空业整体发展。对香港来说，这是重大机遇，在大湾区机场错位发展和良性互动中，本港须主动出击，充分发挥龙头作用，带领及联合大湾区机场形成协同效应，建设和启用机场联运大楼，正是强化香港作为联繫内地和国际的「双门户」枢纽角色的措施之一，因应本港需求而做的重要基建。

未来香港应继续做好「联」字文章，完善航空业布局，形成联运优势，做强航空枢纽，为构建大湾区世界级机场群贡献力量，同时给港经济带来实惠。事实上，要建设具有世界级竞争力的湾区城市群，需要世界级的航空枢纽支撑，而香港机场无疑具有领先优势，在大湾区机场群中属龙头位置，包括一直跻身全球最繁忙机场之列，航空货运量连续9年冠于全球，国际客运量亦稳佔三甲，多次荣获「年度最佳机场」、「全球最佳机场」等美誉，最新又再度获得国际专业航空运输研究机构Skytrax颁发的全球最佳机场出入境服务大奖。随着第三跑道的建成，香港机场还将再次得到优化及提升，这将有助对大湾区发挥重要的战略功能。

能力有多大，责任就有多大。目前，大湾区建设世界级机场群面临多项挑战，例如大湾区国际直达通航点数量仍然偏少，面向全球的航空网络不够完善，广深港三大枢纽在航线航点的设置上未能发挥协同效应，存在重複和竞争，以及联运优势潜力仍待发掘等，香港理应当仁不让，以前瞻性的思维及积极行动，在探讨大湾区各机场优势互补，扩展境内外的航空网络，推动形成便捷的空陆联运等方面积极作为，切实发挥在大湾区机场群中的枢纽角色及主导作用，实现规划纲要提到的大湾区机场应「加强空域协调和空管协作，优化调整空域结构，提高空域资源使用效率」，推进形成一体化运作的系统，共同打造全球领先的世界级机场群。

好消息是，香港已採取多项举措，加快部署落实打通机场跨境接驳。例如早前运房局与中国民用航空局签订备忘录以扩展内地与香港之间多式联运代号共用的安排，让旅客以同一张机票接驳各种陆路和海路交通工具，前往内地不同城市，使得大湾区5大机场形成庞大的国际及内陆航空网络。今后亦应再接再厉，继续推动多式联运，把蛋糕越做越大，服务越做越好，吸引更多旅客和业务，巩固本港国际航空枢纽的地位。

今日时报评论员 周武辉