车长待遇如何改善？

狮子山学会营运总监 白仲祺

上周巴士车长发起工业行动，引起一轮热议。

狮子山学会想问的是，为何巴士车长认为待遇未达到标準？如果认为得不到合理回报，除了要求僱主改善待遇外，最直接的就是找另一个僱主。更加进取的人，甚至可以自己组成公司，加入行业竞争。问题是，巴士是受到高度保护的行业，普通市民可以开一家新的巴士公司吗？而在一个从上对下规管的行业中，员工寻找合理待遇的能力亦会降低。

如果巴士是一个受保护的行业，理论上应能赚取垄断性盈利。如有新的竞争者，便可瓜分盈利。可是，香港的公共交通工具，是以铁路优先。巴士路线是经政府安排，而从很多例子证实，铁路优先政策，令巴士路线只能配合铁路，而永远不能直接竞争。在高度管理下，巴士行业完全缺乏自由市场的灵活性，同时不能以竞争赚取垄断下能获得的盈利，所以行业的员工，的确应为前景担忧。

其实在21世纪，巴士路线真的需要官僚从上到下的安排吗？大数据、共乘服务，能够真正知道乘客的要求，亦能更有效安排巴士或者其他交通工具，让市民从A点到B点的简单要求能更容易获得满足。

笔者认为巴士车长面对的问题，最直接的解决方法，便是将行业的管理开放，让巴士公司能设计更符合乘客需求的路线，从而让行业得到良性竞争，提高效率。当不同巴士公司能满足乘客的需求时，相信僱主亦有更多资源来改善车长的待遇，令业内所有人都能得益。

狮子山学会认为，交通政策应以方便市民和为市民提供最有效率的交通工具为目标。因此，我们一直要求政府令共乘服务合法化，因为该平台能令市民清楚知道的士发牌制度已经是一个过气和非必要的制度。同样地，巴士路线是由政府从上到下安排，笔者认为以今天的科技，应有更有效的制度改善乘客的待遇，而同样，车长的前景亦能改善。