港铁不能回避问题

来源:新闻中心作者/编辑:编辑 2018年06月11日


至元

港铁近日爆出兴建中的沙中线红磡站月台钢筋接驳造假丑闻。连日来,港铁高层虽不断解画,却语焉不详,予人「唧牙膏」的感觉,解答问题却反而制造出更多问题,实难向公众交代。尽管如此,付出巨额金钱起铁路的市民,仍然有权利有责任,向港铁追问。起码,以下的基本疑问,就绝对不能让港铁回避。

必须正面回应疑问

问题是多方面的,首先要问钢筋问题。港铁为何不交代被剪短钢筋的实际总数?是无法掌握实数还是不敢公布实数?如是前者,为何在如此先进的铁路营运系统下竟无法查明实数?如是后者就更严重,因为这是摆明欺瞒政府和公众。就算不是为了公众利益,单是为了洗脱涉嫌欺瞒还自己清白,以主席马时亨为首的港铁高层都必须确切交代。

次问发生问题的原因。大家都在问:「为何要剪短钢筋?」港铁现阶段认为剪短钢筋是出于施工方便,高层回答时又用上「相信是」等字眼。从回答时的用词和语气看来,港铁高层完全是「一味靠估」,根本未能肯定剪短钢筋的真正原因,又怎能简单地说贪方便就当作交代?如此敷衍的态度,又怎能令市民相信港铁会切实调查剪短钢筋的原因呢?

三问批出工程合约的準则问题。港铁称是分判商泛迅的工人剪短钢筋,主席马时亨把矛头指向总承建商礼顿亚洲,认为按法例礼顿有责任保证2.6万个螺丝帽合乎规格,若不合规格即属犯法,强调「它(礼顿亚洲)应该出来开诚布公,它要交代」。出了那幺大的问题,明显是招标和批出工程合约时出了大错。我们不禁要问:当初为何会将如此重要的庞大工程批给礼顿亚洲?工程的招标準则如何?準则有没有落实?港铁内负责审核标书的是什幺人?最终批出工程合约给总承建商的又是哪些高层?这些问题不解答,难保日后由港铁批出的工程,又会重蹈覆辙。

四问追究责任问题。港铁指剪短钢筋的是分判商泛迅的工人,马时亨高调地叫总承建商礼顿亚洲出来交代,结果如何?无论是泛迅还是礼顿亚洲,都好像潜了水,没人出来交代,而港铁对此却没有任何行动。这又引伸出以下问题:总承建商和分判商摆明回避责任,为何港铁不从维护公众利益出发,加紧追问他们?如果港铁高层是无牙老虎,无力向总承建商和分判商追究问责,或根本不想负起这个责任,那聘请这班高薪厚职的高层又有什幺用?

政府应介入

五问政府责任问题。港铁在处理这次钢筋丑闻时,问题多多,明显是无力甚至无心处理好问题,政府是港铁最大股东,是不是应该加大力度介入?回顾港铁这些年来的表现,除了充分利用政府的优惠政策,如车站上盖发展物业、不断加票价赚大钱外,其他方面表现并不好,信号故障甚至服务瘫痪等扰民事故时有发生。铁路是香港的主要运输系统,对香港经济民生非常重要,港府到底有没有本着为港为民的精神,向港铁高层加强问责以切实改善香港的铁路营运呢?这个问题,已由港铁一而再的事故和丑闻,给出了答案。但这又引出另一个问题:众所周知港铁问题严重,何以港府继续任由港铁烂下去,令其迟早变成烂铁呢?

最后要问的问题,也是最重要的问题:安全。这次钢筋丑闻,到底是工程问题的全部,抑或只是冰山一角?这个问题,既问港铁,也问政府。想到这个问题,再想到日后乘客的人身安全,不得不令人心惊。

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