继9月23日高铁通车后，事隔一个月又轮到港珠澳大桥全线开通。世界经济论坛不久前发布的《2018-2019年全球竞争力报告》，香港排名第七位，比去年下跌了一位。但笔者相信，香港有了高铁和港珠澳大桥后，竞争力必将有所提升。
高铁运作日渐畅顺
香港高铁经过一个多月的运作，各项设施除了经得起超强颱风「山竹」的挑战，西九车站也先后通过了「十一」黄金周和重阳节人潮高峰的考验，秩序一天比一天好，车站职员的礼貌尽责及不断改进，应记一功。期望负责营运和管理的港铁公司能够保持谦虚心态，继续听取意见，集思广益，让高铁的服务日臻完善，成为香港服务水平的一个标杆。
有关高铁对香港的重要性，笔者曾在本栏撰文分析过，不赘。也许有人疑虑，高铁一开始便日开逾百列车班次，有足够客源吗？笔者认为不需担心，以深圳高铁作为参考， 4年多前开通后，通达全国18个省会城市，客运量由初期的每小时7000人次，急升至现在每小时逾12000人次，不单便民出入，更大大促进了深圳与高铁沿线城市的旅游业和其他商贸互动，彼此受惠。
香港高铁的吸引力不会低于深圳，而且从香港经深圳口岸出入境的人次年年均有增长，去年高达2.41亿人次，即平均每天逾66.2万人次经深圳各口岸出入，这还未计机场和各码头非经深圳口岸出入境的人次。有如此庞大的客源群，加上高铁旅游会越来越普及，相信只要营运手法能灵活变通，香港的「动感号」必定不愁寂寞。
桥头经济加快脚步
至于港珠澳大桥的开通，可说与特首林郑月娥之前在施政报告提到的「明日大屿」愿景息息相关，都是关乎「桥头经济」的发展。自从港珠澳大桥拍板兴建后，「桥头经济」的名词便开始出现，很多经济专家和智库组织纷纷探讨，并提出不少建言。后来，前特首梁振英在施政报告中，也特别就「桥头经济」作出回应，表示会研究在桥头周围发展大型购物、餐饮、娱乐和酒店等设施的可行性。
而今，大桥已经通车，港珠澳一小时生活圈已形成，三地居民的往来必然比过往更频繁，尤其三地大桥落脚的一带地方，肯定人气急升，要发展「桥头经济」，必须加快脚步。因为有了这条大桥，且邻近香港国际机场，令到香港最大的岛屿--大屿山将不再是香港西部的尽头，而是通往世界和连接粤港澳大湾区城市的「双门户」，不仅成为三地连结的交通枢纽，更为大屿山的发展提供了强大的推动力。
不过，大屿山面积虽有147平方公里，比港岛大近一倍，但山多平地少，且约七成土地被划作郊野公园，不能随意发展。因此，林郑月娥在其第二份施政报告提出1700公顷的「明日大屿」填海计划，绝非无的放矢，显然就是想充分利用「桥头经济」的概念，把东大屿发展成为香港第三个核心商业区，既可为本港的商贸和旅游业扩容，又可为未来数以十万计的家庭提供安居乐业之所。
记得林郑月娥一年前曾在福布斯全球总裁会议上说：「香港最好的时候还未到来。」当时高铁和大桥还未开通。而今双双开通了，只要香港能够好好把握大湾区发展和「一带一路」的商机，善用这对「新翼」，双翼齐飞，必定可以翱翔天际，迎接更美好的明天。
香港经贸商会会长 李秀恒
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