继7月6日中美首批商品开徵25%关税之后，7月11日美国宣布对另外2000亿美元中国进口产品加徵10%的关税，显示特朗普在将贸易战场边际扩大的路上越走越远。特朗普的一意孤行引起了包括共和党在内众多参议员的不满，12日美国参议院以压倒多数通过约束特朗普关税权利的议案。虽然此项决议对特朗普的限制象徵意义多过实质意义，但再一次显示特朗普的行为在美国并不是一件政治正确的事情。
过去数十年间，中美之间的相互依存关系一直是一种稳定地缘政治的力量。中美经贸往来一直是两国关系的压舱石，两国之间的地缘政治竞争也因经济上相互依赖而缓解。
在克林顿担任美国总统时期，美国将中国视为「建设性的战略伙伴」。小布什政府视中国为「负责任的利益相关者」，奥巴马则试图在「相互尊重」的基础上与北京建立关系。但这种平衡关系在特朗普上任后被打破--在特朗普政府的相关表述中，中国已成为美国的主要「竞争对手」。
近日，着名经济学家熊彼特在《经济学人》专栏文章中指出，美中贸易战背后，与过去20年美国大企业在中国获得丰厚利润不无关系。美国跨国公司利用全球化生产极大地降低了生产成本。有统计显示，自2001年中国加入世贸组织以来，美国的利润率已经比其50年趋势提升了22%。自2012年以来美国企业在华销售额的复合年增长率为12%，高于本地企业(9%)和欧洲企业(5%)。
在熊彼特看来，美国在华企业的日子一直还挺不错，所谓美国企业认为自己在中国遭受了不公正待遇，不过是一种夸张的受害者心理。这些企业在刺激白宫把沖突进一步升级，可能会把关税纠纷发展成一场打击跨国公司投资的战争。
熊彼特的心或许是多余的，在这场由美方发起的贸易纠纷中，中国并不是把更多的投资机会拱手送给美国以外的海外投资者中。毕竟，在利益面前，没有谁会跟钱过不去。
贸易战或倒逼中国加快开放
7月10日，两则有关汽车的投资消息在中国刷屏。一是中国长城汽车公司与德国宝马合资成立「光束汽车有限公司」，双方持投比例为50：50。这项投资总额为51亿元人民币的投资落子中国江苏省，目标是年产16万辆电动汽车。
就在同一天，美国电动汽车特斯拉CEO马斯克来到上海，出席特斯拉与上海市政府签署纯电动车项目投资协议活动，特斯拉将在上海建厂的消息终于坐实。马斯克还在中南海紫光阁受到中国国家副主席王岐山接见，这个规格不可谓不高，双方进行了深入而有意义的讨论。
也难怪，中国对美国关税报复清单中包含美国进口汽车，令到在中国没有工厂的特斯拉全线涨价，最低配车型涨价14万人民币，最高配车型则涨价25万元，这对在中国销量节节攀升的特斯拉来说无疑是个重大打击。在这个节骨眼上，特斯拉来中国建厂就显得迫在眉睫了。惟一的疑问是，迟迟没能盈利、现金流紧张的特斯拉，在上海建厂的银子能不能备齐?
作为传统车企的德国宝马近来年在电动车领域发力，与专注于电动车的美国特斯拉在中高端电动车领域有得一拼。如今，中国同时向二者抛出橄榄枝，显示中国对外开放的步伐未因贸易战而打乱阵脚。
正如商务部发言人所说，中国经济的成功从来不是对外推行「重商主义」的成功，也不是实行所谓「国家资本主义」的成功，而是坚定推行市场化改革和不断扩大对外开放的成功。事实上，反过来说，美国挑起贸易战的行为倒是将全球经济重新推向了「重商主义」，世界是否将分化为下一个相互竞争的经济势力範围?越来越多的经济学者担忧，特朗普增加关税的做法不仅无益于纠正那些引发了不合理关税的贸易行为，反而会把世界推向更加黑暗的境地。
从某种意义上说，贸易战可能倒逼中国加快开放的步伐。中国不会走上那些冷战思维者期望的冷战道路，而要以更加开放的态度来迎接这场贸易战。早在今年的博鳌论坛上，中国国家领导人就表示在实行更大的开放政策，并宣布了将在金融和汽车产业更多地开放。
中兴公司的遭遇让中国意识到要在自主创新上有更多的发力。然而，任何创新不可能在自我封闭的情况下发生，中国的自主创新需要更加开放的国际环境。善用资本的扩张本性，以更加开放的姿态迎得发展机会，如是，我们在这场贸易战中将有更多的胜算。
今日时报记者 李颖
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