撑一地两检可以更积极

学研社研究员吴桐山

特区政府「一地两检」的方案一出，一如所料掀起争论，反对派一定反对到底，估计立法会「拉布」、「剪布」，司法覆核官司等少不了。连日来，政府官员、建制派和反对派人士，已经着重在法律、政治、经济层面剖析「一地两检」，笔者反而想站在市民角度，替政府想想，其实要推「一地两检」，有什幺地方可以做得更好。

搞个高铁体验馆

「一地两检」的目的，是发挥高铁香港段的最大效益。政府强调，香港高铁连接内地2万公里的高铁网络，将大大方便港人往内地营商、工作和旅游。不过对市民而言，文字、说话比较空，亲身感受才最真实。笔者自问对内地非常熟悉，坐过无数次内地的高铁。但对于很多香港人来说，回乡证只是用来去深圳或广东、福建的老家，跟他们说高铁的舒适便捷，的确比较不贴身。

但高铁列车不是已经付运到港了吗?正在石岗列车停放处，行政长官林郑月娥都去参观过。笔者突发奇想，为何不可以开放给市民参观高铁列车呢?现在距离明年第三季通车还有1年时间，高铁在内地已经十分成熟，想必列车测试不用花太多时间吧，如果可以让市民坐在列车内看高铁的种种好处，理应比坐在家里的沙发看电视有感觉得多。

高铁可以扩大市民的生活空间，早上起来可以去长沙吃个湘菜，再回港吃晚饭。但这种生活，恐怕不是很多香港人感受过。特区政府早在2000年就提出高铁香港段规划，2010年展开工程，过去几年早有对「一地两检」的讨论。当局如果有先见之明，大可以搞一个「高铁体验馆」。这个体验馆可以搞什幺?可以有高铁列车车厢展览，让市民亲身坐进车厢;更重要是展现内地高铁网络，让市民了解香港高铁可以直通哪些城市。香港人最喜欢购物、美食，体验馆内可以按照高铁线路展示各个城市的特色，让市民亲身品嚐湘鄂美食、江南风情，让市民很直接地感受到，登上高铁，几小时后你可以吃到什幺、买到什幺。亦可以设置一些游戏，例如让市民模拟驾驶高铁，应该很受铁路迷和小朋友欢迎。这本身是一个商业项目，是一门生意;亦可以促进港人对内地的了解，是一种教育。这样的好事居然没人做?甚至乎，「一地两检」和「两地两检」的区别有多大，也可以在这个体验馆让市民有亲身的体验，这恐怕比再多的官员费再多的唇舌都有说服力得多。当然，现在距离高铁开通仅余一年左右，要做有点儿「马后炮」。但特区政府应该早已预料到「一地两检」会有阻力，市民对高铁认知不足，可作为的地方实在太多太多。「高铁体验馆」，笔者在内地见过，唯独是对高铁了解严重不足的香港，最该搞的地方反而没人搞。

结束惩罚性跨境票价

高铁香港段的建设，归根到底是要加强香港与内地的联繫，尤其是粤港澳大湾区战略，也需要高铁作为基础建设。不过其实香港的交通配套，是不是很支持与内地融合呢?早在2002年特区政府提出陆路离境税的时候，已经有立法会议员质疑，东铁线上水至罗湖一个站要收20多元车费，已经是变相离境税。时任财政司司长的梁锦松虽然强调这是车费不是税，但承认上水至罗湖的车费，事实上是补贴了九龙至上水的车费。不仅东铁，只要回深圳，你都可以发现，离境的车费，明显比同等距离的境内车费贵得多。无论是中央政府还是特区政府，都鼓励港人多到内地看看，甚至回大湾区工作、学习、养老，高铁香港段，正正是作为粤港澳大湾区融合发展的重要基建。但笔者不禁反问，我们一直是在惩罚这些积极与内地融合的港人啊!让他们多给钱去补贴其他不与内地融合的市民。这是鼓励还是打击?

在高铁「一地两检」吵得不可开交之时，笔者建议大家想一想，香港市民作为大湾区的一分子，既然鼓励融合，未来的高铁香港段票价，乃至现在的东铁、直通巴，是否都应该结束这种惩罚性的票价政策?