一地两检符合公众利益

「一地两检」是香港的需要。

民建联经济政策副发言人 萧炜忠

随着高铁香港段将在2018年第三季通车，近日「一地两检」的议题备受关注。一项措施实施与否，我们可从多方面着手研究，若是措施以往是有先例可循，当然更容易可作决定。就像法庭审议案件时，也会藉着以往类似的案件作审判裁决。「一地两检」在世界上有很多成功的例子，最接近的，我们可用深圳湾口岸作先例，深圳湾口岸从2007年开始通车，是首个实施「一地两检」的香港和内地过境口岸。相信这十年内，很多旅客以及香港居民都曾使用。口岸的运作情况，很多使用者都会非常明白。过境效率是否较其他口岸高，相信读者心中有数。

有利香港最重要

当然，高铁西九站的「一地两检」，与深圳湾口岸不是完全一致，但大致上都是「异曲同工」之妙。或许，我们可以用以下三点去探讨一下高铁的「一地两检」。

第一是整体的公众利益，其次是市民的意愿及民情，最后是需要性及可行性。基于高铁香港段由香港政府全资兴建，所以「用得其所」是十分重要的。众所周知，高铁香港段通过与广深段连接，从而和中国内地高速铁路系统网络相连，香港段的总站是设于西九龙，而沿途是不设站的。政府动用了800亿元去兴建高铁香港段，最重要的目的，是希望透过完善的铁路系统，将香港与国家连接起来，方便市民及世界各地的旅客往返内地和香港。

在国家大力推动大湾区的发展下，香港拥有「背靠祖国，面向世界」的优势，所以最合适便是担当区内的「超级联繫人」。相信大家都明白大湾区的一小时生活圈，香港处于大湾区内的中心，乘搭高铁可以在一小时内到达大部分大湾区内的城市，要实现一小时生活圈，在香港段实施「一地两检」才可以达致以上目标。日后香港成为区内的「超级联繫人」，可以预见的是更多跨国公司在香港成立亚洲区的总办事处，日后所实现的经济效益，实属天文数字，还未计及高铁站上盖可发展的项目价值。此外，还可纾缓香港区内的交通以及过境口岸的挤塞问题，所以在公众利益层面来看，实在是「一举多得」。

市民支持意愿非常清晰

兴建高铁的最主要目的，当然是希望方便旅客及市民进出香港，使用者的意愿是非常重要的，使用高铁的乘客，最着重的是「效率」。在一个地方完成两检，绝对是「悭水悭力」，高铁香港段每小时单程可载客量达到1万人次，每天最高载客量可达30多万人次。大家可以计算一下，省却下来的总时间有多少?还未计及乘客上落行李的时间省却!事实上，现在市民的意愿是非常清晰的，笔者许多的朋友都非常支持实施「一地两检」，大家可以问一下曾经使用深圳北站的朋友，便会明白笔者「所言非虚」，「一地两检」实在是「民心所向」。

在可行性及需要性方面。高铁香港段的建设进度已完成了95%。许多硬件及软件的配套，都是以「一地两检」的运作模式来兴建。所以在实行时，绝对不用担心可行性的问题;在需要性方面，高铁香港段是需要实施「一地两检」才能发挥其最大效益。若然庞大的基建工程，因为这些政治争拗，而在效率上打了很大的折扣，实属可悲。笔者也发现，一些反对「一地两检」的市民，提出了许多问题及质疑。相信各位都会明白，怎样的措施，在未实施时，都会面对很多质疑。但希望反对的市民不要「为反而反」。现阶段政府还在聆听市民的声音，许多关于站内所实施的措施还未落实。笔者最希望是大众能正面地去讨论「一地两检」。在工地安全的情况许可下，政府大可邀请更多市民前往西九站实地参观。在了解详细的情形后，相信大家都会明白的。