共享单车为何在港难立足？

「共享单车」在香港出现仅约一年时间，已有五间公司在争夺市场。惟好景不常，最先在港「抢滩」的Gobee.bike公司，上月宣布结业，据称主要原因是庞大的单车维修开支令营运困难，入不敷支。

Gobee.bike结业可说有迹可寻，该公司去年年底进军法国市场，期间却经历多宗盗窃和破坏行为，最终只经营了约一个季度，于今年2月即匆匆退场。Gobee.bike当时表示，在法国共有1000辆单车被盗，近3400辆遭毁坏，有近6500辆需要维修。其实，Gobee.bike的「共享单车」在香港遭遇亦差不多，有不少单车被毁坏，甚至被扔落河。

无独有偶的是，新加坡三家经营「共享单车」的公司，最近也于一个月内先后关门。三家公司不约而同把结业理由推卸到当地政府身上，指由于政府将要规定经营「共享单车」必须申领营运牌照，条件严苛。不过，据当地传媒分析，关键还是「共享单车」的商业模式与社会环境不协调，相关业者又缺乏融资能力，加上管理不善，以致「烧银纸比赚钱快」，最终难免无以为继。

失控成灾 新城市病

「共享单车」最初是在内地兴起，并与「高铁」、「支付宝」和「网购」同被誉为中国的现代四大发明。其中「高铁」、「支付宝」及「网购」，对提升人民生活质素的效应有目共睹，同时亦成功走出国门，通往国际。但「共享单车」发展到今天，却是毁誉参半，不仅在香港和新加坡「滑铁卢」，就算在内地，也有不少失败例子。何故如此，值得探讨。

「共享单车」的概念本来良好，若能有效管理，可以大大方便「最后一公里」的接驳出行，不会污染空气，环保又便民。可是，不少地方由于环境的配套设施缺乏，治理方面亦未能配合，加上行业无序发展、企业过度投放，以致出现大量「共享单车」乱泊乱放、失控成灾的现象，成为新的「城市病」。

以广州为例，月前曾开展一轮闲置废旧「共享单车」清理行动，结果一天之内便有9000多辆废旧闲置「共享单车」被清理，原本提倡单车代步是鼓励环保，反而变成一种资源浪费。据称内地不少城市都出现类似的情况，网上流传一张又一张的「单车坟」图片，幅幅都触目惊心。

单车代步 已非必需

相信很多人仍记得，上世纪八十年代之前，中国曾是世界第一的单车大国，皆因当时全国汽车寥寥可数，公共交通工具缺乏，不论城市或农村，家家户户都以单车代步。以中国人口之多，单车数量之大，可想而知。

改革开放初期，家中如有一辆「凤凰牌」单车，已经相当「巴闭」。随改革开放的发展，内地城乡的公共交通工具越来越发达，方便了人们出行，马路上的单车数量便迅速减少，当中并无政府强制，而是属于自然淘汰。

香港情况也差不多，在上世纪六七十年代，虽然单车没内地那幺普及，但仍有不少学生是骑单车返学的，到有了地铁之后，加上其他公共交通工具越来越便捷，在马路上便越来越少见到单车，只有假日在沙田、大埔或一些有单车径的地方，才见到较多单车穿梭，且多是用以休闲娱乐的。

笔者想说明的是，单车作为交通工具，逐渐被公共运输系统取代，其实是社会进步的一种体现。当然，笔者并非认为单车该当绝迹，只是觉得单车的功能已有所改变，不再是人们日常代步的必需品，而是转为主要用来竞技或消闲的运动工具，若想单车再次成为人们主要代步的交通工具，那其实是一种倒退。尤其香港公共交通之便利在全世界名列前茅，单车代步的需求有多大，相信大家心中有数。若然市场需求有限，「共享单车」确是难以立足。

香港经贸商会会长 李秀恒